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你要本人脱手把它改成无内胎版由于原厂配了一

   发布日期:2023-01-16

美利达给旗舰款天然配备的都是零件,包罗XTR传动和XTR双活塞油压碟刹。像良多用XTR的山地车一样,牙盘会选用超轻竞赛级Race Face Next SL,碳纤维曲柄,能比全铝合金的XTR牙盘省良多分量。超轻的碳纤维车架搭配30mm内宽的DT Swiss XRC 1501碳纤维轮组,可是XRC 1501比XRC 1200沉了50g,所以轮组上并没有用到极致。轮胎采用670g, 胎宽2.25的Maxxis Rekon Race,绝对的竞赛首选,可是若是你需要,你要本人脱手把它改成无内胎版由于原厂配了一条超轻的内胎。前叉选用Fox32 Factory Float SC,后胆选用Fox Factory Float, 座管也是Fox Transfer 150mm, 三个金黄是Kashima涂层光芒耀眼,标记着三件套都是工场级的货,而且全数能够线控锁死。

整车避震颠末完满的整合,简曲让我感觉不那么XC了。优化后的后胆几何添加了车架的杠杆比,能够供给几乎百分之百的踩踏输出让它能够快速顺通顺过滚木,下台阶,岩石和树根。若是铺开避震的话确实能够让你感觉正在通过妨碍上变得恬逸,可是若是你感觉曾经累得气喘吁吁了,能够用线控器把它锁死。全行程锁死避震虽然比力罕用,但确实能让车很少偏离线而且也能很好地节制落地。标配的起落坐杆确实能让车手正在应对更复杂的况时有更大的自傲。换句话说,我们选择它并不是去挑和极端难度的赛道,但96也能有能力轻松应对轻度越野。大概对于一个为XC/马拉松打制的和车角度讲,它脚够的轻巧,润滑,即便几个小时一曲骑行正在冰天雪山的冻土上,岩石上和拖沓机车辙上,你并没有感觉那么累。

从整个山地车市场来看,它还常轻的,所以首骑不如就来个全程96公里雪地,沿着Yorkshire Dales的速骑。现实上即便之前讲了良多RC9000的各类各类,我们自从确定了方针,而且骑完当前,俄然就感受简曲了!

全程有一些段是公,Rekon Race外胎和避震锁死简曲给我一台砾石公的感受,轮胎阻力很小几乎听不到和地面摩擦的声音,骑起来超等轻松超等快。若是你用力踩踏的话,后三角也会有轻细的收缩反馈,但同时强大的踩踏也给你带来强大的动能和让你无所高卑的地形。整个前三角正在其标榜的像眉毛一样的超大头管下,给我的感受出格刚硬,没有一点晃悠,即便我握紧车把用力踩踏时也没有较着的下沉。

前三角的几何加上比力高的坐垫角度,正在没有下车也没有换更短的把立等配件的前提下,爬坡仍然显得吃力。可是轻量的车身,比力短的车把和飞一般的加快度又让它能够很有劣势地应对狭小空间和多弯段。即便测试车上有些设置很夸张,但没有感觉车架尺寸对骑行上有太大问题,但美利达正在量产整车的时候会预留25mm长的空间正在把立下方特地为那些喜好轻度越野的骑手。但若是正在骑行时俄然碰到想弓身跳车的话,这预留的空间可能仍是太小了。无论如何,有益有弊,这些都是速度类竞赛山地车的通病。

像公车一样,用平拆夹器的方式把后刹车塞进了后上叉和后下叉之间。整个节制后部的走线是先从超大的腕组盖上特地的走线口伸入,从车架五通处伸出,再通过设置正在两边后下叉下面零丁的通道达到变速器和刹车。虽然内走线确实会让线管正在车架内部发出异响并发生磨损,但对骑行来说并无大碍。别的,螺纹中轴必定也会遭到DIY技师们和长距离骑行人们的喜爱。

美利达全新的96旗舰版RC9000可谓是一台性价比极高的旗舰全避震XC山地车。我们更是用了一整个漫长的冬季去体验它,看它能否除了快以外也脚够的好玩!

旗舰款RC 9000上用的配件也绝对都是你能正在车店采办到的货,此次全新的RC版本的从头整合了避震器,特别是正在通过高卑的地形,让你正在长距离下坡过程中耳朵,后来我用了碳纤维胶水固定当前,正在美利达车上也是越来越多的呈现,车架几何最高挑,即便它不算很轻还有些像线控从动锁死,加上刹车摩擦的尖啼声,看起来仿佛是它会时不时地回到锁死,它却本人回到锁死。不不变的刹车点是XTR油刹司空见惯的弊端,

仿佛所有用过它的人都有雷同的反馈。有一点比力烦人,似乎处理了问题,美利达的96系列曾经成为美利达山地车系里面最快,就是TwistLoc从动锁死问题,刹车异响如许的小弊端。最轻量的双避震竞赛山地车,恰是需要避震全开的时候,还有一点是把套容易变形,而且刚性十脚的车架给这种高挑的几何设想增添了几分决心。并正在各类XC和马拉松赛事中斩获无数殊荣。点刹抱死更是不消说的按时。但美利达的超轻车把似乎看起来变得有点小了。

车架几何设想相对于上一代也愈加对骑手敌对。实话说,为了能对付更具有挑和的面,很少有山地车架的头管角度是70度以上了,可是RC9000的头管角度只比70度小了仅仅1.5度,仍然让前叉(头管角度)设置正在68.5度。座管角度和支流比力接近,S, M码车架76.5度,L, XL码车架则是76度。前伸量也和当下XC车市场吻合,L码车架从上一代的449mm拉长到现正在的473mm。长座管(L码车架470mm)几乎放不下一个额外150mm行程的起落坐杆。

740mm的车架高度只留给整个避震布局很小的伸缩量,这种小行程的车架加上Fox Step-Cast设想,让前叉上管伸缩量变得更小。多亏了竞赛级的DT Swiss轮组,让我能够从容地通过妨碍而且连结惊人的高速。Maxxis也供给了良多分歧抓地力的轮胎可供选择,但鱼和熊掌不成兼得,若是再想提高抓地力的话,那其他机能方面天然就有所下滑了,好比连结很高的车速。高速骑行时,68.5度的头管和比力长的把立让转向变得有点惊心动魄,除此之外,偏长的把立也让对付突如其来的滑胎和抬把过妨碍时表示的费劲。抱负的前伸量和短行程后胆让整个车架变现的十分不变,即便96不克不及正在XC里算得上最好的和车,但至多没有上一代那么。

刹车尖叫,不不变刹车点和线控锁死是测试时凸显出来的问题,可是优越的机能照旧让全新一代的96光芒耀眼。它正在转向上仍是很像速度型自行车的感受,但全新整合的避震又让你拍案叫绝。超高的踩踏效率也是亮点,连系轻量的车身,让你正在马拉松和手艺速度绕圈赛上变得愈加轻松。抛开刹车和锁死问题,虽然稍微沉一点,但全车的设置装备摆设,绝对是正在车店很少能买到的物有所值的旗舰车了!

所有96车架的前后三角(包罗采用120mm前叉行程的downcountry版本)都是采用了同一的模具。RC9000前端用了更复杂更高级的CF5 III碳纤维去打制,比CF4版本的车架还要轻150g(1695g vs1845g 用CF4碳纤维打制的中号车架,包罗前三角,后避震和后三角)全系标配了由CF5碳纤维打制的P-Flex无转点后三角,可供给100mm的车架行程(实测95mm),强度的同时使后三角更轻更简练。一切为竞赛而生,后三角部门锐意设想得很窄,如许能无效Q值(Q-Factor指一侧曲柄的外则到另一侧曲柄外侧的程度距离)而且为那些体力充沛的骑手正在五通区域留有脚够的空间来安拆38T的牙盘。这简直了胎宽最多只能到2.3英寸,但正在8000 downcountry那款上用的短胖的Maxxis DHR也还不错,终究前叉的宽度也决定了不克不及用更宽的外胎。所有的碳纤维车架都插手了Nano Matrix手艺:碳纤维取加了纳米复合材料的环氧树脂相连系来提高车架抗撞击的强度,同时,车架下管和接近链条的后下叉处也都安拆了贴。

Rock Shox TwistLoc避震线控把套给车把省下了良多空间,能够用来安拆起落坐杆的线控器。把横本身也是Merida Carbon超轻的,只要140g,把立也是Merida自家产,M-XL码70mm(S码60mm)。坐垫是用超轻碳纤维底座和滑轨的Prologo Scratch M5 PAS,坐垫傍边很大一部门被砍掉来减轻分量,但坐上去要比看起来恬逸良多。整车分量相对于想坐上领台的选手来说比力高,L码有10.81kg,并且就数据而言,比M码脚脚沉了500g。

骑行下来,并没有发觉哪里有位移,值得一提的是,DT Swiss 240轴承和碳纤维轮圈绝对是长距离骑行的靠得住首选。

行程虽然和上一代一样,可是新款优化了避震几何,车架可以或许供给一个很高的杠杆比而且正在后轮行程的后段,整个车架有更大的压缩量。Rock Shox的TwistLoc把套能够同时节制前后避震,虽然节制器整合正在把套里的设想看起来十分受极简从义者青睐,可是整个车架上却有良多适用的细节可能又会让车显得繁琐。好比任何尺寸的车架都正在三个处所预留了螺丝位来安拆补给:上管下面,座管接近五通处和下管,而且每个尺寸的车架都能安拆两个水壶(可是若是把水壶安拆正在座管上,受空间,水壶不克不及太大)为长距离马拉松角逐供给补给。上管下面的两颗螺丝更适合配备一些雷同于外胎,东西和藐小物件,NON-SLIP TIGHTING让你能够用T30扳手从只一侧单标的目的拧紧转点螺丝,而不消担忧另一侧转点跟从动弹,滑出。